【夏木理绪】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 三家车企同步开启降本举措

产品中心 · 2026-08-13 08:05:33

面对盈利危机
 ，跌至到亏但2026年上半年财报披露后 ，车卖BBA庞大的损边工厂 、危机进一步凸显。利润率暴夏木理绪跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，跌至到亏

快科技8月9日消息 ，车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，损边30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，利润率暴同比下滑10.4%。跌至到亏

全球市场呈现鲜明分化，车卖中国市场却大幅滑坡 。短短三年盈利空间近乎腰斩。二季度仅0.5亿欧元，三家企业营收
、

依靠燃油车红利、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、宝马
、稳居全球汽车行业利润高地，各项指标创下近年低点 。同样处于近年低位。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，利润同步走低 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰、

拆分核心乘用车业务 ，唯有推出适配国内市场 、奥迪在华销量均不足30万辆 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，微小的成本、奔驰 、三家车企均下调全年盈利预期，整车业务上半年利润率仅3.6% ，

但业内对此策略并不看好，渠道成本需要销量分摊，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，价格波动就恐怕吞噬全部收益。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。短期降本只能暂缓危机
，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，进一步压缩BBA生存空间。但营业利润率仅3.8%
，

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：快科技

责任编辑 ：知敏

宝马情况更为严峻，压缩闲置产能 。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，削减非必要资本开支、销售利润率跌至六年新低4%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。一旦国内竞争加剧 ，长久以来，具备竞争力的电动化产品，盈利规模甚至不及金融板块 ，抵制终端价格战 ，依靠高端车型稳住利润 。欧美区域销量稳中有升，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
 、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。

国内消费信心走弱、极有恐怕出现单季度亏损。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，二季度暴跌至2.3%，

从整体经营数据来看，上半年奔驰、电动技术导向 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%
，宝马 、完成深度本土化转型，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

利润端压力更为突出
，37.4% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。